编者按：明年，还是十年？全自动驾驶汽车离我们究竟还有多远。明年特斯拉宣称可能会实现全自动驾驶。但“对法拉利而言，自动驾驶简直就是淫秽的概念。”——菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内 基本上每周都会有来自汽车制造商、供应商，甚至专车服务商，关于汽车自动驾驶即将问世的声明。“最迟明年底，从洛杉矶的家，一路把你送到纽约时代广场，然后车辆自己泊车，不需要你碰任何东西。” 10月19日特斯拉CEO埃隆?马斯克宣称，其公司电动车将能够实现全自动，从美国西海岸行驶到东海岸。然而，已经在该领域从事研发30年的权威科学机构，日前发布的评估报告显示，100%安全，100%全程自动驾驶，可以在任何路况环境下行驶的全自动驾驶汽车并不会那么快出现，这还需要10年，甚至更长时间。 笔者也觉得，如今多数宣称研制自动驾驶的汽车和互联网公司，更侧重于把这项技术，当做营销的噱头。拉杰库马尔，是通用汽车与卡内基梅隆大学自动驾驶合作研究实验室主任，他的这份评估报告也得到了该领域其他世界顶尖专家的认可。从1980年代开始，卡内基梅隆大学就已专注于汽车自动驾驶技术研究。与世界多家主机厂合作的（包括特斯拉）以色列Mobileye公司高层，今年在开拓中国市场时，曾向笔者表示，全自动驾驶还面临很多问题，尤其像中国这样交通条件非常复杂的国家。 五年前，他们来到中国，希望与中国车企合作研发自动驾驶技术，但交谈后，只有一两家对此表现出兴趣，也只是停留在未来技术储备上。可去年至今，这个概念却在中国炒的很热，不少公司都给他们递出橄榄枝，令他有些不解。值得注意的是，特斯拉在宣布推进全自动驾驶汽车计划之际，今年早些时候，美国一名特斯拉车主死于撞车事故，当时他的汽车在自动控制状态，使用该公司所称的“自动辅助驾驶”(Autopilot)。在中国，特斯拉还面临第二起死亡事故诉讼，据称事故与该公司的驾驶员辅助技术有关，但该公司否认其技术在此事故中有任何过错。因此，可以在无人员干预的情况下，将乘客安全送达目的地的自动驾驶汽车，想实现量产还面临着很大困难。感应设备，比如摄像机、激光定位器和雷达等，必须更高效，尤其是遇到恶劣天气时；它的价格也不能过于昂贵。 其次，连接车辆控制和传感设备的软件必须得到优化，这些软件必须能够预判车辆行驶过程中可能遇到的每一种情境，包括恶劣的天气，交通警察的手势，还有行人闯进车道等突发情况。 第三，车道标识、交通信号、桥梁这些道路基础设施需要得到改善，还有车辆之间，车辆与基础设施之间的交互系统也要不断完善。为了让汽车在任何情形和速度实现自主安全行驶，就必须可以时刻定位车辆的位置，比如，车辆在遇到转角时会监测到停车标志。可是在很多国家，基础设施难以在短时间内改善。 第四，作为人类，我们具有基本常识和推理能力，我们可以利用它们在绝大情况下做出正确的判断。电脑，尽管它也很强大，但不幸的是，它缺少常识。自动驾驶汽车只能按照程序执行操作，它们并不能预测可能在路上发生的一切事情。第五，汽车制造商传达的讯息，也可能具有迷惑性。因为很少有汽车制造商可以承诺，制造出被国际汽车工程师协会定义为5级的全自动驾驶汽车。 但是一些营销嘘头，比如特斯拉自动驾驶仪，就给消费者留下利用有限的自动驾驶技术，车辆就可以在任何情况下实现自动安全驾驶的印象。笔者认为，这种把消费者当做小白鼠的行为是缺乏道德底线的。由于信息不对称，消费者也不可能从汽车制造商的预言中得知它们是否具有资质。比如说，今年8月，福特CEO马克?菲尔兹曾说，到2021年，福特计划生产移除脚踏板和方向盘的自动驾驶汽车，但这辆车只能达到自动驾驶的4级标准，并且只在特定的区域和条件下使用。 菲尔兹强调，福特生产的这种自动驾驶汽车，将会应用在划定领域范围的专车服务和拼车服务中，这意味着车辆只能在规划好和已写入程序软件的道路上行驶。在美国匹兹堡的一块区域，使用福特汽车的Uber（优步），今年秋天正在那里测试其自动驾驶汽车；在另一个封闭的区域，例如：美国密歇根州的通用汽车技术中心，能够自动驾驶的雪佛兰沃蓝达也开始摆渡通用自己的工程师。福特野心勃勃规划的前景，一些人赞许，也有一些人持怀疑态度。9月，在巴黎车展期间，丰田总裁丰田章男表示，全自动驾驶，丰田又称代驾模式，还需要较长时间的验证。他指出，“为了安全地生产出自动驾驶汽车，预计需要大约144亿公里（88亿英里）的道路测试，包括仿真模拟。” 美国高速公路安全保险协会（IIHS）和高速公路损失数据研究所的主席阿德里安?伦德认为，在未来5年内，自动驾驶达到4级标准是可能的，但是移除脚踏板和方向盘后，会面临很棘手的问题。没有方向盘和脚踏板的汽车，可以认为达到了5级自动驾驶标准，可这至少还需要10年的时间。所以，对于5月7日在美国佛罗里达发生的特斯拉Model S重大事故，碰撞避免技术需要更成熟，以到2021年可应用在4级自动驾驶车辆上。据悉，特斯拉告诉事故调查者，车辆自动制动系统的技术故障，是导致事故的原因之一。 不过，一部分问题是，如果你认为达到了4级标准，那就暗示着车辆安装的碰撞避免技术几乎接近完美。伦德觉得自动驾驶汽车在路上行驶时，事故还会发生，“这些车辆会遭遇碰撞，至少在较长过渡期内，当所有类型的车辆都在路上行驶时，事故不可避免。”美国密歇根大学流动性转换中心主任彭慧认为，自动驾驶技术正在快速成熟，越来越多的自动驾驶特征正在显现出来，但是做到车辆可以在任何天气、路况和速度下自动安全驾驶还需要大概数十年的时间。或许到2021年，可以看到4级自动驾驶汽车，在好天气时可以低速行驶。 不可否认，如果只是谈论技术和合理的行驶环境，基本可以说我们有比人工驾驶更安全的系统。事实确实如此，早已经开始进行试验的谷歌无人驾驶汽车，总行驶里程已达到200万英里，仅发生了一次小事故。目前，谷歌在4个国家测试着58辆无人驾驶汽车。机器人在规则下总是表现出色，但如果其他人不遵守秩序怎么办？现实中，制造5级自动驾驶汽车任重而道远。想把方向盘和油门从汽车上去掉，还请记住，罗马不是一天建成的。 那么关于自动驾驶：大家都在做什么？在自动驾驶汽车的竞赛中，汽车制造商处在什么位置。永远不会：保时捷、法拉利没有设定日期；添加局部功能系统：斯巴鲁、丰田（雷克萨斯）本田只做先进的安全驾驶系统：马自达、三菱到2018年实现：特斯拉 到2020年实现：吉利（沃尔沃）、日产到2030年实现：现代、起亚呃，可能吧：大众（I.D.概念车有可取消方向盘的自动驾驶模式） 奥迪（因排放造假，为削减成本，奥迪暂缓自动驾驶和电动汽车开发项目）到2020年代早期：长安、奔驰、宝马、福特。文字为【汽车K线】（微信号：autoKline）原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。